摘　要：广深港铁路客运专线屏山涌特大桥83#～87#三跨连续梁上跨顺德碧桂园连通线，由于上跨跨度大，且客专现浇连续箱梁的线形、挠度等要求严格，通过对跨路施工方案的比选和计算，确定了墩梁式的支撑结构形式，安全快速的完成了连续梁施工。

　　1.工程概况

　　1.1工程简介

　　广深港客运专线屏山涌特大桥83#～87#墩为(32+48+32)m三跨连续箱梁，梁全长113.3m。截面类型为单箱单室等截面，顶板宽13.4m，底板宽5.4m，翼板悬臂长3.35m，箱梁梁高3.25m，标准顶板厚30cm，底板厚47.5cm。边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5m。

　　1.2技术参数

　　屏山涌特大桥斜上跨顺德碧桂园连通线，斜交78°度角，跨线距离长13.7m。地面距连续梁底平均高度13m。48米跨现浇箱梁自重1200吨。

　　2.施工方案比选及安全防护

　　2.1施工方案比选

　　由于铁路客运专线对箱梁的线形控制和挠度等指标要求严格，因此选用的支撑结构必须有足够的刚度和抵抗变形的能力。由于跨线跨度达13.7m，车流量大，我们综合考虑，决定采用墩梁式结构形式跨越该连接线，如图一所示。

　　2.2 施工安全影响分析

　　采用直跨路施工的方案，避免了对车辆通行产生干扰，虽然门洞搭设完后会对其下公路的净空产生了一定的压缩，但可以保证梁底净空在5.5米以上，满足了正常的车辆通行。同时，采取一定的安全防护措施，确保跨路施工安全。

　　2.3施工工艺

　　2.3.1 基础处理

　　跨桥采用钢管贝雷片桁架搭设门洞。贝雷片桁架基础采用C20砼预制块，预制块尺寸为150×150×100㎝。预制块底部基础换填150㎝道碴且分层压实，处理范围为250×250㎝;砼块预制时预埋8根Φ20㎜螺纹钢筋(固定钢管立柱)及4根Φ25㎜螺纹U型钢筋(便于吊装)，砼振捣密实。

　　2.3.2 钢管贝雷桁架的设置和检算

　　钢管规格为φ529㎜，δ=10㎜，预先在场地加工，钢管顶部焊接60×60×10㎝钢板，上部与落梁砂箱用螺栓连接;底部支撑于砼预制块上面，用Φ20㎜螺纹钢锚筋与之固定。由2根I45a工字钢并联组成的大横梁座落于钢管立柱顶端砂箱上，工字钢之间用钢板连接成整体，大横梁与砂箱之间采用点焊固定。梁部采用单层贝雷片为主梁，上设置I20a分布横梁。结构组合如图二所示。

　　根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：

　　①模板： q1=(1+2.5)=3.5KN/m2

　　②混凝土：q2=26×(0.99+1.58)/3.32=20.12KN/m2

　　③人群机具：q3=1.5KN/m2

　　④倾倒砼：q4=3KN/m2

　　⑤砼振捣：q5=2KN/m2

　　荷载组合采用①+②+③+④+⑤，考虑1.3倍安全系数，按照纵梁平均承载： q=84.1KN/m

　　经验算：弯矩Mmax=2002KN·m<[M]=3375.0KN·m，剪切应力τmax= Qmax×S/(Ix×b)=64.5MPa<[τ]=490.5Mpa，刚度验算fmax=5×ql4/(384EI)=1.52㎝

　　综合以上计算：底板位置贝雷片纵梁采用单层双排贝雷片配置加强弦杆的形式，满足要求。

　　2.3.3 模板工程

　　为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，本工程投入了根据桥梁图纸制作的相应形式的模板，箱梁外侧模采用整体定型钢模，底模采用竹胶合模板，圆弧倒角、内模、端头考虑采用拼装钢模。

　　2.3.4 支架预压

　　为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕、箱梁底模铺好后，对支架进行预压。预压目的一是检验支架及基础承载力是否满足受力要求;二是是消除支架及地基的非弹性变形，同时测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。预压重量为设计荷载(箱梁自重、内外模板重量及施工荷载之和)的130%。通过预压过程中的观测和结果分析，测设的各项指标与计算结果基本相符，满足设计和规范要求。

　　2.3

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