1)在地面铺垫枕木,在枕木上安装管片,安装平台尽可能保证平整,横向螺栓的拧紧分两次进行。

　　2)整环安装后拧紧全部横向螺栓,用预制的半圆形槽钢组成圆箍抱住管片两端,用葫芦收紧后用钢板焊接牢靠。同时将中上部的3个管片吊装孔打穿,做一"T"形钢架插到吊装孔里,"T"形钢架两端与管片两端圆箍焊接。­

　　3)地面慢慢吊起并翻身,第一环管片先吊至竖井的最北端,用液压千斤顶将第一环与隧道最后一环贴紧,在管片内两侧用葫芦拉管片吊装头将两环管片拉紧,管片外将管片两端圆箍与底板预制V形槽的预埋钢板焊牢。

　　4)同样吊第二环管片,用液压千斤顶将第二环与第一环贴着,然后利用150t吊车吊单侧一转动对准纵向螺栓孔,通过液压千斤顶将纵向螺栓上紧,并将管片两端圆箍与底板预制V形槽的预埋钢板焊牢。

　　5)同第二环管片的安装方法一样安装第三、第四环管片的安装。

　　6)当吊装剩下最后两环时,先将第六环管片吊下,并用千斤顶将其推到客村站洞内。

　　7)吊下第五环管片,同样方法先将第六环与第五环管片的纵向螺栓上紧。在用千斤顶将两环管片整体向盾构隧道一侧移动直到贴着第四环,然后利用150t吊车吊第五环管片单侧以转动对准纵向螺栓孔,通过液压千斤顶将纵向螺栓上紧,并将管片两端圆箍与底板预制V形槽的预埋钢板焊接牢靠。

　　3.4 结构防水

　　本工程结构防水等级为二级防水,按"以防为主,多道防线,刚柔结合,综合治理"的原则进行。由于V形槽及管片外包槽钢圆箍与预埋钢板的焊接影响,外包PVC板难以达到实施。采取主要防水措施:以盾构管片结构混凝土的自防水和外涂防水涂料为主,纵向管片接缝处外包自粘性防水材料进行加强防水处理。管片拼装好以后在超过管片端部600mm高度范围回填素砼,防止在防水层背后形成承压水。

　　4 问题及处理方案

　　4.1 吊装过程中出现的问题

　　成环管片下吊安装后,各环管片之间出现了不同程度的错台(最大值达到70mm),纵向螺栓难于全部对接安装。下吊的六环管片中,纵向螺栓最多的才对接七根,最少的才对接上一根,达不到设计要求。分析原因,主要是管片下吊过程中出现了不同程度的椭圆度,导致相邻两环管片螺栓孔错位。

　　4.2 处理方法

　　针对出现的问题,采取了如下补救措施:1)首先核对限界,检查隧道错台后内径空是否满足限界要求。在确认限界满足要求后, 对错台的管片在外围外包钢筋网,替代对接不上的纵向螺栓,满足隧道纵向受力要求;2)采取在盾构管片内均匀布置12支Φ120mm的可调节的钢管内支撑,控制下吊过程中管片的变形。加撑图如下:

　　施工实践证明措施有效。在余下管片下吊安装过程,管片之间错台最大20mm,纵向螺栓对接6～7根,基本满足使用要求。

　　5 结论

　　从本工程看,盾构井内用管片吊装施做盾构隧道主体,既满足了工期需要,又保持的盾构区间隧道主体的完整性,是对盾构法施工的延伸和拓展,并为以后类似工程提供了工程经验。

　　参考文献:

　　[1]《地铁设计规范》(GB50157-2003)

　　[2]《钢结构设计规范》GB50017-2003

　　[3]《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)

　　[4]《地铁铁道工程施工及验收规范》(GB50299--1999)

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